如果我们来自大地，必将归于大地；如果我们来自天空，也必将归于天空。
——题记
当浪费成为普遍现象，回收便势在必行。而且，从某种角度来说，回收也是一种生产力，成功的回收就等于提高了资源的使用效率。
当然，如果回收是一门生意，那么在落实和执行层面还是要看三点：一是政策是否支持，二是市场是否够大，三是钱是否不少赚。这三点标准，放在很多行业都是适用的，就像程咬金的“三板斧”——招数不多，却很奏效。这样看起来，回收，目前来说，是一门好生意。
2月24日，生态环境部印发《关于开展小微企业危险废物收集试点的通知》，《通知》提出有关生态环境部门需要对收集单位进行严格审查；将行政区域内危险废物年产生总量 10 吨以下的小微企业作为收集服务的重点，同时兼顾机关事业单位、科研机构和学校等单位及社会源；强化对于危险废物收集、储存、转移全过程监管；引导建设一体化危废处理机制。试点的逐步开展将会进一步打开危废回收需求空间。
1月17日，国家发展改革委、住房和城乡建设部等七部门联合印发《关于加快废旧物资循环利用体系建设的指导意见》，提出，到2025年，废旧物资回收网络体系基本建立，建成绿色分拣中心1000个以上。再生资源加工利用行业“散乱污”状况明显改观，集聚化、规模化、规范化、信息化水平大幅提升。废钢铁、废铜、废铝、废铅、废锌、废纸、废塑料、废橡胶、废玻璃等9种主要再生资源循环利用量达到4.5亿吨。二手商品流通秩序和交易行为更加规范，交易规模明显提升。在60个大中城市率先建成基本完善的废旧物资循环利用体系。构建废旧物资循环利用体系是发展循环经济、建设资源循环型社会的重点任务。
2月10日，工信部、发改委等八部门发布《关于印发加快推动工业资源综合利用实施方案的通知》。方案提出：“推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系。推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用。”“在京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重点区域建设一批梯次和再生利用示范工程。培育一批梯次和再生利用骨干企业，加大动力电池无损检测、自动化拆解、有价金属高效提取等技术的研发推广力度。”引起市场对废旧动力电池回收的关注。公开数据显示，新能源车2021年零售达298.9万辆，较2020年的110.9万辆增加188万辆，同比增169.1%。电动汽车发展迅速的同时，动力电池的退役量也逐年走高。2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。预计到2027年，我国的电池回收量预计会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模会达到2262亿元。在各国去碳化热度上涨和电池材料价格不断攀升的驱使下，各大车企纷纷盯上了动力电池回收这块“大蛋糕”。近日，日产汽车宣布计划在2025财年结束前在美国和欧洲建立新的电池回收工厂，并希望在稀有金属价格上涨之际，回收电池并将其重新用于电动汽车，以降低电动车生产成本。此外，特斯拉也看到了电池回收发展的前景，其前CTO斯特劳贝尔建立电池回收企业，完成7亿美元融资。
部分国家层面的支持政策摘要如下：
另外，还有很多相应的地方政策，支持“回收的”政策可以说是“不一而足”，总之一句话：政策很给力！
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